松花江滨洲铁路桥(黑龙江省哈尔滨市境内桥梁)

松花江滨洲铁路桥（英文名：Songhua River Railway Bridge on Binzhou Line），又称滨洲铁路大桥、哈尔滨中东铁路桥、松花江铁路大桥，是松花江上第一座铁路桥，也是哈尔滨的第一座跨江桥梁，被哈尔滨人称为“老江桥”，起于道里区斯大林公园，止于太阳岛。

松花江滨洲铁路桥为石墩钢筋结构单线铁路桥，桥墩采用石膏白砂浆砌石，表面镶嵌花岗石，施工由工程师阿列克谢罗夫负责，全长1015.15米，桥宽7.2米，共设19孔。

松花江滨洲铁路桥于1900年5月16日正式动工，并于1901年8月22日全面完工。1946年4月，松花江滨洲铁路桥由东北民主联军接管。1962年7月，松花江滨洲铁路桥由东北铁路工程局进行加固，加设两侧人行道。1972年，松花江滨洲铁路桥旧钢梁全部被淘汰。1998年，松花江滨洲铁路桥经受住特大洪水的考验。2014年，松花江滨洲铁路桥停止运营。2016年，松花江滨洲铁路桥改为中东铁路博物馆观光步行桥，原有钢轨改建为玻璃栈道。2019年，松花江滨洲铁路桥变身“国旗桥”。2021年，松花江滨洲铁路桥变身“祝福桥”。2022年，松花江滨洲铁路桥变身“国旗桥”。2023年，松花江滨洲铁路桥挂800面国旗，变身“国旗祝愿桥”。

在松花江滨洲铁路桥上，诞生了中国第一部大片《桥》。松花江滨洲铁路桥曾是横穿欧亚大陆的中东铁路中哈尔滨市到满洲里市的重要组成部分，引领并见证了哈尔滨的兴起和发展。

历史沿革

1896年，根据《中俄密约》规定，俄罗斯帝国获得了在中国境内修筑东清铁路的权利，并通过华俄道胜银行提供资金支持松花江滨洲铁路桥的建设。松花江滨洲铁路桥的施工由工程师阿列克谢罗夫负责，并招募了350名专业沉箱工人进行桥墩基础的沉箱施工。松花江滨洲铁路桥的桥桁梁由波兰华沙铁工厂制造，随后通过俄国敖德萨港运送至符拉迪沃斯托克，再通过乌苏里铁路运至伊曼港，最终沿乌苏里江、黑龙江省、松花江运送至施工现场进行拼装。松花江滨洲铁路桥的建成成为中东铁路的重要组成部分。

1900年5月16日，松花江滨洲铁路桥正式动工。1901年8月22日，松花江滨洲铁路桥全面完工。同年10月2日，松花江滨洲铁路桥交付使用。初期，松花江滨洲铁路桥的交通流量较少，通行的主要是每日一对旅客列车及一对客货混合列车，客运大多由欧洲人占据。松花江滨洲铁路桥使用的是当时世界上最新型的铁轨。松花江滨洲铁路桥通车后，桥上轨距随滨洲铁路多次发生改动。1935年，日伪收购中东铁路后，于1936年8月1日将原有的宽轨改为准轨。1945年，随着苏联红军进攻东北地区并开展军事运输，轨距再次改为宽轨。1946年4月，苏联红军撤回后，东北民主联军接管松花江滨洲铁路桥，并将轨距改回准轨。

1962年7月，松花江滨洲铁路桥进行全面大修，将已裂纹的钢钎桥梁全部换成由中铁工业制造的新式钢梁，同时在桥的两侧增设了宽1.2米并装有行人护栏的副桥，为两岸过往的行人提供了方便。1972年，松花江滨洲铁路桥旧钢梁全部被淘汰。改造后的桥梁每日通过列车109列，最大牵引重量为4500吨，通过速度为每小时45公里。1998年，松花江滨洲铁路桥经受住了特大洪水的考验。

2008年，松花江滨洲铁路桥被纳入第三次全国文物普查范围，作为文物完整保留，成为哈尔滨市旅游观光桥。2013年3月5日，松花江滨洲铁路桥被国务院公布为全国重点文物保护单位。2014年4月9日22时58分，松花江滨洲铁路桥迎来了最后一趟通过的列车——由漠河市开往沈阳市的2668次列车。随着相邻的高铁专线大桥投入使用，松花江滨洲铁路桥停止了运营。2016年，松花江滨洲铁路桥改为中东铁路博物馆观光步行桥，原有的钢轨改建为玻璃栈道。同年，松花江滨洲铁路桥经过重新修整后向公众开放。

2019年，松花江滨洲铁路桥曾变身“国旗桥”，被中国中央电视台《新闻联播》报道。2021年，松花江滨洲铁路桥变身“祝福桥”，不到半个月在全网的曝光量超过1200万次，13天有超过150万来自中国各地的游客登上该桥，并被央视《东方时空》报道。2022年，松花江滨洲铁路桥变身“国旗桥”。2023年，松花江滨洲铁路桥挂800面国旗，变身“国旗祝愿桥”，同时推出三个主题造型。同年9月28日，道里区“国旗祝愿桥”揭幕仪式在松花江滨洲铁路桥启动。

位置境域

松花江滨洲铁路桥位于哈尔滨与松北站间，坐落于哈尔滨市的"母亲河"松花江上，起于道里区斯大林公园，止于太阳岛。

建筑设计

建筑构造

松花江滨洲铁路桥为石墩钢筋结构的单线铁路桥，将哈尔滨的道里区和道外区连接起来。该桥采用与铁路沿线大空间建筑（如工厂、火车站等）一致的桁架结构。钢桁架杆件由比利时多泳工厂和俄罗斯工厂制造，经由符拉迪沃斯托克、乌苏里铁路运至伊曼港（现达利涅列琴斯克），再通过哈巴罗夫斯克至哈尔滨的定期航运运抵施工现场装配架设。桥梁结构形式由曲弦下承式钢桁梁和上乘钢桁梁共同组成，其格子梁明桥面系统由纵梁和横梁构成，用以支承枕木与轨道。靠近哈尔滨市一端的桥梁采用承重结构部件设计，在桥面上方为曲弦下承式结构形式，不仅增加了桥梁跨度，还在常水位下提供了14米的桥下净空，确保大型船只通航及转弯的安全需求。

松花江滨洲铁路桥全桥墩、台均采用块石，石膏白灰砂浆砌筑，花岗石料石镶面，共20个墩、台，其中自哈尔滨市端起1-9号为大墩，设计成下粗上细的牛腿形，10-18号为圆端形小型桥墩。大墩采用气压木沉箱建筑，其上游迎水面均设有破冰棱。小墩基础采用双孔八角形木沉并建筑，因流水位一般均低于台地高程，故未置破冰棱。大墩基础均采用气压木沉箱建筑。桥址两端则为重力式U型桥台。桥台结构型式仿效中国古代拱桥。

1962年11月21日，松花江滨洲铁路桥开始进行全面大修，将曲弦桁梁更换为平弦下承桁梁，同时在桥的两侧增设装有行人扶栏的副桥。

设计参数

松花江滨洲铁路桥共19孔简支钢桁梁，自哈端起为1孔33.2m简支上承钢桁梁，8孔76.804m简支曲弦下承钢桁梁，10孔33.54m简支上承钢桁梁。下承式主桁宽度为5.75米，上承式主桁宽度为5.10米。人行道宽1.18米，高30米。截至2024年2月，松花江滨洲铁路桥全长1015.15米，桥宽7.2米，共设19孔。

松花江滨洲铁路桥桥墩所采用的气压木沉箱长14.19m，宽6.08m，气室高2.25m，壁厚0.76m，顶厚1.37m。基础深度14.6m，底部支承在细砂层或砾砂层。小墩就地制造的木沉井总深10.69m，深井基底高程比大墩高越5m。基础哈端采用6m长的木桩。

建筑技术

松花江滨洲铁路桥采用了气压沉箱、沉井工程、桥墩选材设计、结构力学、新型材料应用以及预制装备式钢桥安装等多项技术与工艺。其建筑技术继承了古代石桥的传统，如沿用适应当地环境和原料资源的墩台选材技术。桥墩基础采用的气压沉箱工法，是继滦河桥后中国第二次应用该施工技术的铁路桥梁。桥梁的曲弦钢桁梁结构单跨跨越能力更强，在满足同等刚度条件下，不仅具有经济优势，还兼具美观效果。作为结构形制的典范，松花江滨洲铁路桥在80米单孔跨径和超过千米的总长两方面展现了高技术水平，其技术手段通过铁路线实现了空间扩散和流动，产生技术共享、模仿和吸收等效应。

主要景点

松花江滨洲铁路桥道里区有景区中央大街，可以欣赏周边的历史建筑，巴洛克式、拜占庭式、哥特式等历史建筑，并在老建筑阳台上欣赏音乐会。2016年，松花江滨洲铁路桥改为中东铁路博物馆观光步行桥，原有的钢轨改建为玻璃栈道。

获得荣誉

2013年3月5日，松花江滨洲铁路桥被国务院公布为全国重点文物保护单位。

价值意义

松花江滨洲铁路桥是横穿欧亚大陆的中东铁路中哈尔滨到满洲里市这段铁路的重要组成部分，见证了中东铁路的通车，也见证了哈尔滨由几个村镇迅速发展为远东文化经济贸易中心的过程，见证了哈尔滨在清末、民国、日伪时期和新中国的城市历史，因此哈尔滨也被称为“火车拉来”的城市。作为哈尔滨的城市地标及其所具备的爱国主义教育意义和历史文化特色，松花江滨洲铁路桥既是市民闲暇时最爱光顾的“民心桥”，也是深受游客喜欢的“网红桥”。